铁路和公共交通系统特别容易受到雷雨天气的影响。但预警仍然是一个挑战，这使得运营商很难采取足够的措施。

       随着夏日时光和热浪的临近，雷雨天气也变得越来越频繁。最近，欧洲的几个地区遭受了毁灭性的雷暴天气，伴随着强风，闪电袭击，冰雹和山洪灾害。

       法国和德国是受影响最严重的国家，已经有人员死亡的报告。洪水席卷整个城镇，堵塞公路和铁路。

       麻烦的是，“由于气候的变化，极端雷暴天气变得更加频繁，”马蒂亚斯 马瑟说，他是位于柏林的德国联邦铁路公司环境管理部主任。

       他解释说，我们已经采取了一些措施，如砍伐铁路沿线的大型树木，在过去的极端天气事件中，这些树木被认为是危险地点。虽然德国铁路运营商已经对洪水做了充分的准备，“但是我们仍然不能解决闪电的问题，”他补充到。

       英国伯明翰大学伯明翰铁路研究和教育中心的克里斯 贝克教授说，气象信息预报员可以对大范围的风暴，在几个小时的时间尺度上，提供准确的预报，这是事实。但“雷暴非常难以预测，虽然我们可以预测可能会或可能不会导致雷暴的天气条件，但是它们发生在很小的空间范围内，而且时间尺度也很短，”他说。这使得铁路运营商很难在适当时候采取具有可操作性的措施。

       当然，如果出现极端天气的紧急警报，火车通常在下一站停下来，马瑟说。但采取这些措施所需时间“必然相当长，超过几个小时或更多的时间，”贝克指出。

       为了进入合理的准备状态，24小时的警报系统是非常必要的。对于紧急情况，为了应对即将发生的事件，需要2小时的警报，马瑟说。在他看来，铁路运营商将从更加精确的预测和警报中受益。

        目前，最新的雷雨天气预报是基于所谓的要素分析法，托马斯 帕西科说，他是位于德国韦斯林的欧洲强风暴实验室的研究员。

    “如果有某些天气要素存在，那么某一个区域会存在较高的发生严重雷暴的概率，”他解释说。在这种情况下，气象专家可以在更大的区域范围内发出几个小时到几天的普通预警。

       然而，只有当一个风暴开始发展的时候，科学家们才能评估它可能会有多严重。他们跟踪风暴的路线，以分钟为时间单位进行预测，哪些地区将是下一个被影响的地方。这一预测是基于数据基础上的，包括雷达或卫星观测。当然，“这些警报的问题是，它们可能没有给我们留出足够的应对时间，”帕西科说。

       作为欧盟RAIN计划的一部分，帕西科和同事们分析了过去的极端事件，如2014年6月发生在德国西北部的严重雷暴天气，那次事件导致了6人死亡，大量的树木被风吹倒，连根拔起的树木阻挡了铁路，损坏了高空电缆。

       从这一事件中得到的教训是，“我们建议推广要素预测方法，因为这种方法是一个相对较新的课题，”帕西科强调。更好的预测网络将有助于增加更精确警报留给我们的应对时间，他补充说。

       实际上，“更加精确的警报可以通过天气雷达获得，”贝克也同意这一观点。“但问题是，这些警报如何在短时间内，不造成大规模破坏的情况下，用于列车限制，”他说。

       将来，了解被雷暴天气影响的更大的环境范围也非常重要，马瑟说。例如，“洪水往往发生在与雷雨天气本身完全不同的区域，”它总结到。

（来源：中国科技网 责任编辑：苏杰西）